這幾天，上海地鐵發(fā)布了“最新版自動(dòng)扶梯乘梯須知”，引發(fā)熱議。這其中最大的變化就是——取消了此前“左行右立”的倡導(dǎo)，取而代之的是新增了“禁止在乘扶梯時(shí)行走和奔跑”，而且這個(gè)“新禁令”還位居八項(xiàng)“禁令”中的首位，其重要性可想而知。

“禁止行走和奔跑”成了首條乘梯規(guī)則，那么以前曾提倡的“左行右立”已經(jīng)過時(shí)了嗎？這樣的變化又出自什么原因呢？

地鐵站乘梯新規(guī)則：禁止行走或奔跑

記者在上海地鐵2號(hào)線南京西路站看到，有7處扶梯口都貼上了新版乘梯須知，首條就是“禁止行走或奔跑”。不過，不少上下往來的行人仍按原有的習(xí)慣進(jìn)行乘梯。

對(duì)于乘梯新規(guī)則，乘客們各執(zhí)己見。

乘客：每次出來有的時(shí)候也確實(shí)比較趕。

乘客：可以理解的，因?yàn)榘踩[患吧。人多的話，會(huì)有安全隱患。

專家認(rèn)為，在自動(dòng)扶梯禁止行走、奔跑是有技術(shù)依據(jù)和考量的，扶梯上步行，容易失去平衡，釀成意外。

乘坐扶梯不再“左行右立”，為什么？

有關(guān)乘坐扶梯是否需要“左行右立”，公眾疑問很多。接下來，我們就來逐一解答。

問題一：為什么乘坐扶梯時(shí)不適合行走和奔跑？

扶梯臺(tái)階“寬又深” 易踏空絆倒

不知您是否留意過，扶梯的梯級(jí)高度與樓梯的臺(tái)階高度是大不同的。按照目前實(shí)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB16899-2011），電動(dòng)扶梯的梯級(jí)高度一般為21cm，最高不得大于24cm，高于公共場(chǎng)所樓梯要求的設(shè)計(jì)高度13cm-18cm。此外，按照規(guī)定，電動(dòng)扶梯的梯級(jí)深度不能小于38cm，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)家對(duì)普通樓梯的踏步寬度最低要求是22cm。

所以，如果人們?cè)陔妱?dòng)扶梯上行走，很容易踏空或被絆倒，而行走過程中也容易擠碰到扶梯上其他乘客導(dǎo)致意外發(fā)生。

地鐵扶梯“速度快”容易“帶倒”他人

另外，商場(chǎng)里面電梯的速度，一般來講是0.5米/秒，而地鐵里的電梯速度則更快一點(diǎn)，大約為0.65-0.7米/秒，屬于“高速電梯”。如果有人匆忙上下，一旦摔倒或發(fā)生緊急情況，很容易“帶倒一大片”。特別是拖著行李趕時(shí)間的乘客，更容易造成危險(xiǎn)。

問題二：“左行右立”會(huì)磨損扶梯？

本次上海地鐵出臺(tái)的“新規(guī)”，不少媒體解釋稱，這是因?yàn)?左行右立"會(huì)嚴(yán)重磨損扶梯，加快老化速度，加重扶梯負(fù)荷？那這一點(diǎn)說得通嗎？

此前有地鐵公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，約95%的扶梯右側(cè)梯級(jí)鏈明顯比左側(cè)磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致梯級(jí)輕微傾斜，梯級(jí)兩側(cè)擋板及梳齒板磨損加劇。

對(duì)此，專家介紹，扶梯在設(shè)計(jì)時(shí)，雖然考慮到長(zhǎng)時(shí)間承受不平衡壓力的最大載荷能力，但“左行右立”確實(shí)會(huì)導(dǎo)致扶梯局部部件承受過多的疲勞沖擊，縮短設(shè)備壽命，使得扶梯頻繁故障。

雖然按照規(guī)定，電梯需要每個(gè)月都要保養(yǎng)至少兩次，但由此帶來的機(jī)械疲勞磨損并不一定都能通過保養(yǎng)解決，所以很可能將會(huì)涉及部件更換、報(bào)廢，影響使用壽命。

目前，南京、廣州和上海一樣，不提倡在電梯上“右側(cè)站立，左側(cè)通行”。此前，北京西站也曾明確表示，不建議旅客在乘坐扶梯時(shí)“左行右立”，而是希望旅客“站穩(wěn)、扶好”。